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Les bénéfices du filtre en dérivation TRABOLD®
- Evite la vidange classique pour tous les moteurs à combustion essence et diesel, ainsi que tous systèmes hydrauliques
- Pouvoir lubrifiant amélioré de l'huile même après 1 million de kilomètres. L'huile atteint l'excellent niveau de propreté de classe 11/8 selon Norme ISO/DIS 4406
- 90% d'économie d'huile - C'est une source d'économie nette parfois dès la 3ème vidange, et une vraie solution pour la préservation de l'environnement
- Passage en by-pass de l'huile permettant l'élimination des particules en suspension de l'ordre du 1/10ème de µm, soit 100 fois plus fin que les filtres à huile standards à « flux complet »
- Séparation et grande capacité d'absorption de l'eau contenue dans l'huile, évitant ainsi son oxydation dans le temps
- Refroidissement de l'huile grâce aux ailettes du corps du filtre
- Réduit le brûlage de l'huile et les émissions de fumées toxiques permettant le respect des normes anti-pollutions
- Réduction de la consommation de carburant par la micro-filtration confirmée dans les exposés SAE
- Durée de vie prolongée du moteur - Plus de 60% de réduction de l'usure. Prouvée dans les études SAE
- Changement facile de la cartouche tous les 15 000 à 50 000 km ou 300 à 1000 heures (dépend du gabarit du filtre et du moteur). La cartouche est entièrement recyclable.
- Le système de filtration est récupérable pour d'autres véhicules
- Couverture mondiale avec la 1ère compagnie d'assurance Européenne ALLIANZ. Responsabilité produit pendant 10 ans. Montant limite des indemnités par équipement : 5 Millions d'Euro renouvelable dans l'année
- Produit certifié par l'organisme de contrôle TÜV
- 16 années d'expériences qui ont démontré sa fiabilité
Le filtre de Monsieur Trabold
Principe de fonctionnement
Le filtre TRABOLD®, breveté à l'international (n°WO 90/06799), est fabriqué et distribué à Wertheim en Allemagne. C'est un filtre haute performance qui intervient dans le processus de modification de l'huile engendrée par son utilisation, de façon à rendre la vidange classique complètement inutile. C'est le premier micro-filtre à huile qui filtre dans les deux directions axiale et radiale (Voir schéma ci-dessous). Cela permet d'avoir une cartouche de taille plus réduite. La cartouche du filtre fonctionne par traction et non par pression et peut ainsi être soumise à des pressions très élevées. Le système permet d'atteindre les meilleures performances de filtrage, de longues périodes d'utilisation de la cartouche du filtre pour une taille réduite au minimum. Le système de filtrage TRABOLD est constitué :
- d'un boîtier à ailettes faisant également office de refroidisseur (radiateur d'huile),
- d'une cartouche filtrante en cellulose et
- de raccords standardisés.
La révolution des systèmes de filtrage existants
Dans la construction des moteurs, on utilise aujourd'hui presque exclusivement des filtres à passage intégral. Cette méthode est sans aucun doute la plus sûre étant donné que l'huile est entièrement filtrée avant d'atteindre le point de lubrification.
Toutefois, les débits élevés ne permettent pas d'utiliser des filtres particulièrement fins. Ceci signifie que le filtre standard laisse passer les particules de taille inférieure à 10µm.
Ceci correspond aux particules de la taille des interstices de lubrification qui sont à l'origine de l'usure et qui raccourcissent considérablement la durée d'action de l'huile moteur (puissance du moteur réduite pour une consommation élevée en carburant).
Pour compléter le filtre à passage intégral, le système de micro-filtration TRABOLD comporte un circuit en dérivation permettant une circulation parallèle plus lente de l'huile. Le débit réduit est indispensable pour obtenir une filtration beaucoup plus fine.
Monsieur Trabold a réussi à fabriquer un concept de filtration exceptionnel. Il révolutionne les systèmes de filtrage existants, et obtient en 1991 et 1994 deux brevets valables dans le monde entier. Le rapport entre la quantité d'huile, la pression d'huile et la surface du filtre permet d'obtenir un filtrage à 1/10000 mm. Les performances de ce filtre se constatent en dessous du niveau micrométrique (1 micron = 1 millième de millimètre). Cela est capital, lorsqu'on sait que la majeure partie des particules usantes sont inférieures à 10µm. Le graphique ci-contre montre la répartition suivant leur taille, du nombre de particules contaminantes restantes dans l'huile dans un moteur équipé d'un filtre standard.
Des analyses en laboratoire, comme par exemple le comptage de particules, montrent que les huiles filtrées par la méthode TRABOLD atteignent de très bonnes classifications ISO. Les grosses et les petites particules qui s'agglomèrent sont extraites de l'huile et retenues par le filtre.
En outre le filtre absorbe l'eau et la retient dans la cartouche amovible. La quantité des huiles usagées est réduite de manière importante et la consommation de carburant peut être parfois réduite de façon non négligeable.
Le micro-filtre montre qu'il fonctionne aussi bien sur les moteurs que sur diverses installations. Les huiles hydrauliques, les huiles pour disjoncteurs et les huiles isolantes peuvent être épurées dans des stations de filtrage mobiles TRABOLD.
La filtration haute performance
La cartouche d'une grande performance du filtre TRABOLD élimine les particules en suspension dans l'huile, les cendres, et les contaminants constamment usants jusqu'à une dimension de 1/10000ème de mm (= 0,1 micron), et contribue ainsi à l'entretien des performances du moteur.
La classe de pureté 11/8 conformément aux normes DIN/ISO 4406 a été atteinte et confirmée selon le compte-rendu n°1101/13535/36 du Laboratoire WEARCHECK GmbH, à Brannenburg (Allemagne). L'huile inchangée même après plusieurs centaines de milliers de kilomètres dans un moteur équipé du système de filtration TRABOLD est plus propre qu'une huile neuve fraîchement insérée dans un moteur non équipé.
Le comptage de particules dans le moteur démontre l'excellente capacité filtrante et la réduction élevée de l'usure engendrée au fil des kilomètres :
Les filtres standards sont à environ 10 - 25 microns soit une filtration 100 à 250 fois plus grossière que le système TRABOLD. Le schéma suivant montre cette différence de taille pour une meilleure visualisation :
Avec un film lubrifiant sur les vilebrequins et les cylindres entre 3 et 8 microns d'épaisseur, la filtration à 10 - 25 microns des filtres standards reste totalement inefficace contre l'usure constante de ces éléments :
Le filtrage TRABOLD préserve la viscosité de l'huile nécessaire au bon fonctionnement du moteur et contribue à l'entretien continu de l'huile. Le boîtier du filtre TRABOLD assume des fonctions de refroidisseur dans le circuit d'huile - grâce aux ailettes du boîtier, la répartition de la chaleur est répartie sur une plus grand surface, et il prévient la surchauffe de l'huile. Le processus continu de purification de l'huile rend les additifs superflus.
La cartouche filtrante supporte à peu près toutes les pressions. Le boîtier du micro-filtre résiste à une pression continue de 20 bar et peut s'adapter également sur des boîtes de vitesse automatiques. Les cartouches sont également moins confrontées aux vibrations du moteurs vu qu'elles sont sur un carter séparé.
La captation de l'eau
La cartouche sépare en outre l'eau de l'huile en l'absorbant, stabilisant ainsi l'onctuosité de l'huile et empêchant son acidification - la formation d'acides dans l'huile dépend de l'eau. Nous n'avons pas connaissance de cas où le filtrage TRABOLD aurait rendu l'huile acide. La plupart du temps, la valeur d'indice de basicité total (TBN) est de 10, rarement de 8.
Nota : une huile doit avoir un TBN compris entre 5 et 15. En dessous de 3, l'huile devrait être changée. Une analyse du TBN d'une huile est une méthode simple et rapide pour savoir si une huile moteur est bonne à être vidanger ou non.
La part des particules solides, cause d'usure du moteur, et la part de l'eau n'augmentent pas, ou de manière négligeable. La cartouche du filtre maintient constamment les valeurs à un bas niveau.
La protection et l'amélioration de la qualité de l'huile
Toutes les huiles conviennent avec l'utilisation du micro-filtre. Les additifs de l'huile sont éliminés soi-disant par réactions chimiques et sollicitations physiques. Notre expérience, les mesures faites par nous et d'autres, montrent cependant que cela est sans importance tant que le système de filtrage TRABOLD fonctionne. Celui-ci remplace le rôle attribué à beaucoup d'additifs puisqu'il absorbe l'eau et élimine de l'huile les particules métalliques et poussières ainsi que les résidus de combustion.
Nous avons observé que l'utilisation du micro-filtre modifie à la longue la viscosité de l'huile. Dans la plupart des cas la viscosité augmente et varie entre les valeurs 30 et 40 selon la SAE. Notre expérience et celle des utilisateurs montrent que ce phénomène ne s'accompagne pas d'une augmentation de la consommation de carburant ou d'huile. Nous pensons que la viscosité de l'huile est un facteur surestimé : des huiles à faibles viscosités ne sont pas forcément les meilleures.
L'utilisation de ce filtre confère à l'huile moteur des qualités de graissage améliorées. Les liaisons chimiques entre le carbone et l'hydrogène (les chaînes hydrocarbonées) rendues instables par la chaleur se solidifient en carbonisant sous l'effet de l'effort thermique de l'huile dans le moteur. Le carbone est également produit par les résidus de combustion. Cette matière carbone résiduelle dissoute dans l'huile après micro-filtration, augmente les qualités de glissage de l'huile et agit contre l'usure du moteur. La balance de Reichert mesurant les frottements et l'usure montre que les qualités lubrifiantes de l'huile filtrée selon la méthode TRABOLD augmentent de manière indiscutable. (Voir photo ci-dessous). La portance (résistance à la pression) de la couche de viscosité de l'huile de 300000km et micro-filtrée est 4 fois supérieure à celle de l'huile neuve. Le test montre que les qualités lubrifiantes de l'huile usagée micro-filtrée sont largement supérieures à celles de l'huile neuve de qualité. Un test comparable avec une huile de synthèse donne des résultats similaires.
La diminution de la consommation en carburant
Une inspection des différentes parties du moteur montre en outre que l'huile micro-filtrée recouvre la surface de celles-ci d'une fine couche de carbone, issue du carbone dissout dans l'huile. Cette couche protège de la corrosion et réduit les pertes d'efficacité produites par les frottements. La plupart du temps, ces effets sont accompagnés d'une réduction des bruits du moteur et même d'une baisse de la consommation de carburant. Dans l'ensemble, on peut mettre en évidence que le filtrage TRABOLD allonge la vie du moteur. Le micro-filtrage permet de renoncer à un taux d'additifs élevé dans l'huile, d'utiliser des huiles moins coûteuses et de ne plus vidanger.
Les avantages de la méthode du micro-filtrage de l'huile sont clairs : une meilleure utilisation des réserves naturelles d'hydrocarbures, une réduction des huiles usagées, un meilleur fonctionnement du moteur et ce à des coûts de fonctionnement réduits.
La réduction des coûts d'entretiens
Le système de filtrage TRABOLD rend la vidange d'huile classique inutile, il prévoit à sa place le changement de la cartouche filtrante tous les 15000 km à 50000 km. Ce système est la réponse idéale au problème des huiles usagées, il contribue à la protection de l'environnement et épargne les réserves naturelles de pétrole. La forte diminution de consommation d'huile neuve et du temps d'immobilisation du véhicule pour les vidanges font baisser considérablement les frais de fonctionnement.
Le système de micro-filtrage n'est pas conçu pour un type de moteur en particulier. Le système micro-filtrant minimise les durées d'entretiens, et le changement de la cartouche ne prend que quelques minutes. La cartouche filtrante elle-même est facile à recycler puisque ses composants sont en cellulose. La cartouche usagée peut être jetée dans le bac de récupération des filtres chez le garagiste.
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