Avis des laboratoires indépendents - Etudes réalisées sur la micro-filtration en dérivation

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Résultats d'analyse du TÜV sur le filtre TRABOLD®

Le filtre Trabold a été testé par l'un des leaders mondiales de l'expertise technique : le groupe TÜV SÜD Bayern en Allemagne sous le n° d'essai 278/93 FKT. Voir la photocopie du bilan des tests

Traduction du bilan de l'expertise du TÜV

Ville de Garsching, le 8 Décembre 1993; G4-FKT sie-st
Commanditaire:
Entreprise Trabold Filter GmbH ; M. Trabold ; Richolstr. 64-66 ; 97877 Wertheim
Objet de l'expertise:
micro-filtre à huile (pour le filtrage des huiles de transformateur et de moteur)
But du test:
Il s'agit de déterminer certaines qualités du micro-filtre à huile de transformateurs et de moteurs.
Mesures:
- Nombre de particules (huile de transformateur)
- Proportion d'eau
- Spectre IR
de la substance de départ et d'échantillons après des périodes différentes et différents filtrages.
Résultats:
- Le nombre de particules dans l'huile diminue plus le nombre de filtrages augmente.
- La proportion d'eau diminue plus le nombre de filtrages augmente.
- L'étude du spectre IR montre que le filtrage ne modifie pas l'huile chimiquement.

Avis d'experts indépendants sur la filtration en dérivation

Les plus à même de juger le système de filtration en by-pass sont les laboratoires d'analyses d'huile et les sociétés de conseil en lubrification. A noter qu'une longue liste non exhaustive de références d'articles sur la micro-filtration est disponible ici.

Avis de Jim Fitch, Expert Consultant, Noria Corporation

J. C. Fitch, Président et co-fondateur de Noria Corporation dans l'Oklahoma (USA), une société de conseil en lubrification, de formation, et d'édition, dont de grandes compagnies comme ExxonMobil, Michelin, Caterpillar, JohnDeere, International Paper, General Electric, Goodyear, Lubrizol, Cummins, la Nasa, 3M, Cargill,... ont plusieurs fois fait appel à ses services. Récompensé pour ses talents, auteur de plusieurs brevets, il a publié de multiples articles dans le "Practicing Oil Analysis magazine", dont celui-ci : « Clean Oil Reduces Engine Fuel Consumption » : L'huile propre réduit la consommation de carburant, de Novembre 2002.

Cet article indique que « Tôt ou tard, l'usure provenant des particules abrasives, des dépôts de carbone et d'oxydes insolubles interféreront sur l'efficacité de la combustion dans un moteur. L'usure du train de soupapes (cames, guides de soupapes, etc...) peut affecter leurs synchronisations et leurs mouvements. L'usure des segments, des pistons et des chemises influence sur l'efficacité de compression volumétrique et les imbrûlés de combustion, ayant pour résultat la perte de puissance. (...) L'usure avec les particules induites est plus grande quand leurs dimensions sont de la même épaisseur que le film d'huile (voir schéma ci-dessous). Pour les moteurs diesel et essence, il y a un nombre étonnant de laboratoires et d'études sur le terrain qui rapportent la nécessité de garder les particules en-dessous de dix microns. Telle l'étude de GM (General Motors) a conclu que, "Contrôler le nombre de particules de 3 à 10 microns a eu le plus grand impact sur le taux d'usure, et le taux de cette usure moteur a directement corrélé avec la concentration en contaminants dans le carter de vidange." »

Plus loin dans l'article, J. Fitch cite que « L'étude rapportée par J. Fodor et F. Ling de l'Institut de Recherche et de l'Industrie Automobile de Budapest et publiée dans le magasine Lubrication Engineering a trouvé une amélioration prononcée d'économie de carburant dans un moteur diesel 6 cylindres équipé d'un système de filtration améliorée. En réduisant la contamination de l'huile à 98%, non seulement près de 5% de réduction de consommation de carburant était réalisée, mais l'usure et le frottement ont été réduits à 93% et 2,9% respectivement. »

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Avis du Laboratoire d'Analyse Blackstone Labs - Indiana (Etats-Unis)

Traduction du texte disponible sur le site Internet du laboratoire.

« Nous recevons beaucoup d'échantillons d'huile des clients qui ne comprennent pas ce qui est requis pour pouvoir effectuer des intervalles de vidanges exceptionnellement longs dans leurs moteurs. L'accumulation des métaux usés, des particules imbrûlés, et de l'oxydation de leurs huiles est alarmante. Cela a été notre expérience ne peut pas simplement ajouter de l'huile d'une marque particulière ou en stock, et de s'attendre à ce qu'elle sera utilisable sur une période prolongée, lubrifiante, propre, et refroidissante comme exigée. Les huiles qui deviennent contaminées ont besoin d'être changées promptement. À notre avis, il n'y a aucune huile ou additif magique.

Il y a, cependant, des systèmes auxiliaires que vous pouvez ajouter au système de lubrification de votre moteur, et qui maintiendra l'huile suffisamment propre pour l'employer sur une période prolongée. Les unités de filtration en dérivations sont les systèmes le plus commun utilisés à cette fin.

La filtration intégrée d'huile (ou à flux complet) qui est installée sur votre moteur lors de son montage, filtre toute l'huile entrant dans le moteur à approximativement 30 à 40 microns (millième de millimètre). C'est environ aussi finement ce que la filtration intégrée peut filtrer. Parce que quand l'huile est froide ou le filtre est mal vissé, un filtre plus fin causerait une chute de pression trop grande, forçant l'ouverture du clapet de dérivation du filtre et permettant à l'huile non-filtrée de circuler dans le moteur.

La filtration en dérivation by-pass travaille différemment. Quand ce type de système auxiliaire est installé, une partie de l'huile passant par le filtre intégré classique, passe alors dans le filtre fin en dérivation, puis retourne dans le carter d'huile moteur. En utilisant cette méthode, l'huile du carter de vidange est nettoyée constamment quand le moteur tourne, et la filtration peut descendre vers une taille très fine. Tout ce que vous devez faire pour maintenir le système est de temps en temps changer la cartouche.

Non seulement les unités de filtration en dérivation nettoient l'huile moteur des particules imbrûlés et oxydantes, elles réduisent également les accumulations en métal et en silicium, dont tous les deux sont abrasifs. L'huile ne fatigue pas. Son utilité est limitée par contamination, et la filtration by-pass enlève la plupart de ces contaminants.

Combien de temps l'huile peut exécuter son fonctionnement en utilisant la filtration by-pass ? Nous avons entendu des affirmations de gros moteurs diesels (camions >15T) allant faire 1 000 000 de miles (1 600 000 km) avec la même huile sans endommagement aux moteurs. Nous avons analysé les huiles qui ont été en service durant 240 000 miles (390 000 km) et n'avons rien trouvé d'anormal dans l'analyse, autre que le fer et le plomb plus haut que la moyenne (des pièces en acier et des bagues), et ces accumulations d'usure n'étaient pas intolérablement hautes.

Après avoir vu plusieurs dizaines de milliers d'échantillons d'huile moteur diesel, il est de notre avis qu'un système de filtration en dérivation est l'un des facteurs les plus importants pour le prolongements des vidanges. Si vous êtes intéressé par cela, nous suggérons que vous étudiez l'ajout de ce type de système sur le moteur. »

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Les exposés d'études SAE sur l'utilité de la micro-filtration

Depuis 1965 jusqu'à encore aujourd'hui, de multiples travaux démontrent l'intérêt de la filtration fine en dérivation ou "by-pass" en plus de la filtration standard pour plusieurs raisons concrètes : préserver l'huile, diminuer l'usure moteur pas 2 à 3 et diminuer la consommation de carburant d'environ 3% à 5%. L'organisme de recherche très connu pour les normalisations SAE (Society of Automotive Engineers) en matière de lubrification, a publié beaucoup d'exposés techniques sur le sujet. En voici quelques-uns ci-dessous et accessible au grand public depuis le site Internet de la SAE :

• Exposé Technique SAE n°2003-01-3226 publié en Octobre 2003
  Titre : « L'influence d'un filtre haute performance en ligne sur la qualité de l'huile avec l'âge sur un moteur basse émission diesel Di. »

  Jie Xu - Research Institute of Petroleum Processing
  G.E. Andrews - Univ. of Leeds
  M. H. Jones - Swansea Tribology Services Ltd.
  J. Hall - Top High (UK), Ltd.
  A. A. Rahman - Top High (UK), Ltd.
  P. Mawson - Top High (UK), Ltd.

• Exposé Technique SAE n°2001-01-0699 publié en Mars 2001
  Titre : « Améliorations de la qualité de l'huile moteur par un filtre haute performance en ligne sur un camion-benne en condition réelle. »

  Gordon E. Andrews - Univ. of Leeds
  Hu Li - Univ. of Leeds
  James Hall - Top High (UK), Ltd.
  A. A. Rahman - Top High (UK), Ltd.
  S. Saykali - Top High (UK), Ltd.
  M. H. Jones - Swansea Tribology Services Ltd.

• Exposé Technique SAE n°902238 du 10/01/1990
  Titre: Influence des performances des filtres à huile sur l'usure des moteurs des bus de ville

  Brian W. Schwandt - Corporate Research Dept., Nelson Industries, Inc.
  Barry M. Verdegan - Corporate Research Dept., Nelson Industries, Inc.

• Un essai établi par Cummins a été présenté dans l'exposé technique SAE n°710813 du 02/01/1971
  Titre : Effet de la filtration de l'huile lubrifiante sur l'usure d'un moteur diesel

  J. L. Butler - Cummins Engine Co.
  J. P. Stewart - Cummins Engine Co.
  R. E. Teasley - Cummins Engine Co.

• Exposé Technique SAE n°2001-01-1898 du 05/07/2001, sur l'essai d'une Ford diesel 1,8L équipée d'un filtre en dérivation de 1 micron prouvant que « le micro-filtre a permis de réaliser une réduction 8.9% de consommation de carburant.»
  Un autre exposé SAE n°1999-01-1139 de Mars 1999, montre qu'une économie de carburant est réalisé avec l'utilsation de la micro-filtration en dérivation.
• - Les travaux de General Motors en 1988 (SAE 881825),
  - De l'Université du Minnesota en 1991 (SAE 912344),
  - De l'Université de Leeds en 2004 (SAE 2004-01-2905),
  - L'exposé SAE 2001-01-0623 montrant notamment la baisse des NOx,
  - SAE 931941, SAE 2000-01-0234, etc...

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