Fini les vidanges d'huile !
Ulrike J. Smallwood and Oliver J. Uxa, EuVatec LLC
les fabricants de moteur, les constructeurs de véhicules ainsi que les compagnies pétrolières ont bien habitués les consommateurs à changer périodiquement, et l'huile, et le filtre à huile de leur véhicule. Selon eux, ces remplacements sont nécessaires parce que les filtres à huile à flux total standard enlèvent seulement des particules supérieures de 10 à 20 microns approximativement (un micron égale un millionième d'un mètre), ou bien supérieures à 40-50 microns avec une efficacité de 99 pour cent, et ne retiennent pas l'humidité ni les contaminants imbrûlés du carburant. Ce manque total de filtration et d'élimination des contaminants nuit gravement à la fonction lubrifiante de l'huile, générant une usure moteur et une oxydation de l'huile.
Système de micro-filtration installé dans une niveleuse.
Une invention étonnante
Il y a plus de 25 ans, un inventeur allemand nommé Hermann Trabold a conçu un système breveté de micro-filtration de l'huile en dérivation, qui s'utilise dans le monde entier avec succès. Le système élimine les particules nocives jusqu'à 0,1 micron et retient l'humidité et le carburant, en préservant l'huile de manière significative.
Avec ce système de filtration, on prétend que les vidanges moteur ne sont plus nécessaires parce que l'huile est constamment nettoyée, l'eau de condensation est éliminés et le refroidissement additionnel contribue à la vie plus longue de l'huile. Ceci peut être employé avec n'importe quel moteur utilisant le carburant essence, diesel ou biodiesel.
On prétend également que l'huile moteur micro-filtrée avec le système Trabold augmente significativement sa portance, comme mesurée lors de test d'usure par la méthode de la Balance de Reichert.
L'analyse d'huile est toujours possible afin de contrôler l'usure moteur.
Le changement de cartouche filtrante prend 5 à 10 minutes et est seulement nécessaire tous les 15000 à 20000 km (400 à 450 heures de fonctionnement).
Filtre installé sous le capot d'un véhicule de livraison
Tests et analyses
Des études importantes des systèmes de filtration d'huile en dérivation ont été effectuées par des administrations gouvernementales. Par exemple, le Ministère de l'Energie, de l'Efficacité Energétique et de l'Energie Renouvelable des États-Unis, a testé divers systèmes de filtration en dérivation au Laboratoire National d'Idaho. 2
En 2000, le Département de l'Instruction Publique de la Caroline du Nord a testé sur deux années les filtres en dérivation sur 48 autobus scolaires, et les a ensuite installés sur 580 autobus nouveaux. La plupart des autobus testés fonctionnaient sans vidanges pendant plus de trois ans, et l'usure et les coûts d'entretien moteur ont été sensiblement réduits. A l'issue de ce programme, le DPI a installé les systèmes sur chacun des 580 nouveaux autobus achetés en 2000.
La Society of Automotive Engineers (SAE) a rédigé bon nombre d'articles au sujet des avantages de la micro-filtration de l'huile en dérivation et des dommages causés par l'huile souillée avec des particules de taille d'1 à 5 microns. 3-6
L'efficacité du système de micro-filtration a été confirmée par de nombreux essais et études, tels que :
- DMT-Gesellschaft für Forschung und Prüfung GmbH (société de recherche et d'essai). Essen, Allemagne. Rapport n°452/92-A/88. Mai 1992.
- TÜV Bayern Sachsen (société de prestations de services technique et d'essai). Garching, Allemagne. Rapport n°278/93FKT. Décembre 1993.
- Université de Prague, République Tchèque. Professeur J. Kovar. Avril 1997.
Filtre installé en côté d'un camion diesel Peterbilt
Comment cela fonctionne
Les systèmes de micro-filtration fonctionnent en mode dérivation en plus et indépendamment du filtre standard. Ils ont un débit entre 1,1 et 6,4 litres par minute, selon la viscosité du liquide (le débit d'huile moteur dans un moteur chaud est approximativement de 4 à 5 litres). La cartouche filtrante est brevetée et filtre axialement et radialement (horizontalement à 90 degrés par rapport à l'axe, et verticalement parallèle à l'axe).
Ceci est réalisé en fermant un côté du tube central de la cartouche filtrante où l'huile entre et est comprimé à travers la cartouche en cellulose à partir du haut et du côté vers le tube central.
Le système de micro-filtration peut être monté n'importe-où sous le capot ou dans un endroit où on peut se fixer sur l'armature du véhicule. L'endroit idéal de fixation varie selon la taille ou le modèle du véhicule. Le kit d'installation nécessaire peut être commandé sur mesure selon les besoins du client (en autre les pièces de raccordement).
Les systèmes existent en trois tailles différentes : 130mm de long par 115 de diamètre, 230mm par Ø115mm et 330mm par Ø115mm. Ces dimensions ne prennent pas compte de la taille des raccords.
Raccordement au moteur
Arrivée d'huile : L'huile peut être prise n'importe-où dans une zone où l'huile moteur est sous pression (comme la sonde de pression d'huile, un port pressurisé moteur ou sur le filtre standard).
Retour d'huile : Le retour d'huile au moteur peut se faire n'importe où l'huile n'est pas sous pression (comme le cache culbuteur, le manchon de remplissage d'huile, le carter huile ou un port non-pressurisé moteur).
Résumé
L'utilisation des systèmes de micro-filtration d'huile est une solution avantageuse pour les deux parties. Elle réduit le coût aux consommateurs, diminue l'entretien du véhicule et le temps de maintenance, et prolonge la vie des moteurs. En plus, elle fournit des bénéfices pour l'environnement telles que la baisse de la consommation d'huile, la réduction de gestion des huiles usagées, et l'air, l'eau et le sol seront moins pollués.
A propos de la société
EuVaTec LLC est le représentant aux États-Unis des systèmes de micro-filtration d'huile Trabold. Pour plus d'information : www.trabold.us
Références
1. Les informations sur les ordres exécutifs (en vue de la réduction de consommation de carburant) sont disponibles à : http://www.archives.gov/federal-register/executive-orders/
2. Le communiqué de presse du Ministère de l'énergie. "One Million Test Miles." - 17 juin 2005.
3. Pfeifer et Finnigan. Etude SAE n°650865." - Oil Filtration and Lifter Wear."
4. DenBeston, Leverenze and Bloom. Etudes SAE n°650316. " A Modern Approach to Piston Ring Bore Assembly Wear Determination. "
5. Etudes SAE n°710813.
6. Etudes SAE n°881827.
Veuillez utiliser la référence suivante pour cet article :
Ulrike J. Smallwood and Oliver J. Uxa, EuVatec LLC, "No More Common Oil Changes!". Practicing Oil Analysis Magazine. Mars 2008